「知識科普」鍛造鋁合金輪轂的安全認證
來源: | 作者:chinacaw | 發布時間: 2020-03-30 | 125 次瀏覽 | 分享到:

與制動系統、安全帶、車窗玻璃、輪胎一樣,輪轂同樣也是與生命息息相關的重要零部件。所以說,購買輪轂時,首先要考慮到的問題就應該是質量認證。所以買輪轂先看外觀的毛病必須改,這樣才是對自己以及他人生命安全負責。


鋁合金輪轂在制造過程中不僅要遵循生產標準,出廠前還要經過X光、氣密試驗、動平衡等一系列檢查。當然,這些都是必須的行為,除此之外,一些國家為了強制監管還專門設立一個公正的第三方認證機構對產品質量進行把控。


那么

國際上比較靠譜的輪轂質量安全認證機構有哪些?通過安全認證需要哪些測試呢?

國際上流行的安全認證有美國DOT/SFI;德國TUV/KBA;日本VIA/JWL等等。這些認證機構的標準雖然在制定理念和評判標準上都存在差異,但其中有三項都是它們必不可少的,即沖擊試驗、彎曲疲勞試驗和徑向疲勞試驗。



1.沖擊試



鋁合金輪轂主要以13°方向撞擊和90°方向撞擊。顧名思義,撞擊試驗是為模擬輪轂以不同角度撞擊障礙物的情況,測試輪輻部分是否會因一定力量的撞擊而斷裂,以及輪緣部分受撞擊變形后能否保證輪胎內的氣體不在規定時間內排空。


2.彎曲疲勞試驗



彎曲疲勞試驗是將輪轂邊緣固定起來,從軸心位置施加扭力,以考察輪轂是否會彎曲或者斷裂等的抗疲勞彎曲能力。簡單地說,彎曲疲勞試驗就是模擬車輪在承受一定的載重后一直在轉彎行駛。


3.徑向疲勞試驗



徑向疲勞試驗就是模擬車輪在承受一定的載重后在公路上行駛。如果車輪不能承受載荷或是出現可見疲勞裂紋就可判斷試驗失敗。


在所有的認證中,日本JWL的標準要求相對較低,而德國的標準要求最高(主要是對撞擊這個項目)。這就產生了一個現象:達到德國認證的鋁合金輪轂通常都要做的厚重不堪,以至于輕量化的優勢無法體現,這也就是為什么輕質的鍛造輪轂更多是在日本生產。

JWL作為一個最為廣泛的國際性入門標準已被大多數廠商所接納并嚴格按照標準執行。同時它是最普及也是最容易辨識出的標志,它被要求必須印在輪轂正面的邊緣,即字母JWL


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