【周度分析】車市掃描(20200309-0315)
來源: | 作者:chinacaw | 發布時間: 2020-03-20 | 114 次瀏覽 | 分享到:

1.3月乘用車市場零售開局較好


3月第一周(1-8日)的乘用車市場零售表現較強,第一周日均零售16666輛,同比增速下降50%。第一周銷量總體恢復明顯。
3月第二周(9-15日)的乘用車市場零售回升相對平穩。第二周日均零售21696輛,同比增速下降44%。第二周銷量總體恢復明顯。
今年2月的最后一周零售同比下降61%。3月第一周的同比下降50%和第二周下降44%,體現已經是環比平穩改善。
需求爆發增長的現象不突出,目前的逐周快速提升的銷量同比表現還是平穩,盡管政府擬出臺車市刺激政策,但實際落地生效預計要到4月份,而且政策啟動期效果一般不是很突出,等到政策退出前的末班車效果才明顯。部分城市已經鼓勵恢復正常秩序,但消費者購車信心在3 月底內很難回歸正常,加之學生基本沒開學,購車需求短期內難以強力爆發。

2.本月乘用車市場需求逐步回暖


3月第一周(1-8日)的乘用車經銷商進貨回升表現較強,第一周日均廠家銷量12569輛,同比增速下降68%。第一周廠家銷量總體恢復明顯。2月份的加倉進貨只從2月份第四周開始,大概是同比下滑70%,現在3月第一周的同比下滑是68%,總體體現加倉需求逐步回暖特征。


第二周(9-15日)的零售恢復逐步改善,但批發表現較差,第二周日均廠家銷量15720輛,同比下降67%,較第一周的下降幅度改善很小。
由于3月份開始恢復考核和獎勵,因此加強進貨的頻率應該相對會逐步恢復正常。但零售回暖較慢,讓經銷商進貨積極性不高。
目前看經銷商的進貨速度還是明顯低于零售的表現,這樣的批發慢于零售較多的情況,這在歷年也有相對較為異常的,體現經銷商進貨仍是相對謹慎的。

3.疫情比貿易戰更危險

此次新冠疫情的影響是前所未有,空前巨大并將長期持續。海外車企因為疫情開始停產,這對國內零部件企業會帶來災難性的風險。世界因疫情而隔離,國際零部件體系受到沖擊。


海外需求下降,且海外的檢疫措施等更加嚴格,加之人員往來的停滯,海外供貨的交流難度大增,不如本土供貨的低成本。疫情導致全球車市相對區域化,世界大協同受到一定影響。貿易緊閉,全球的產業協同效率等各方面都將受到一定影響。
對中國零部件公司來說,國際貿易是極其重要的一個環節,要注意穩定國外市場的需求,維護好原有的供應鏈,盡量維護和保護國際貿易,哪怕成本高一些。


4.乘用車購車群體消費需求特征

隨著汽車保有量的不斷增長,目前的中國乘用車市場正在逐漸轉型,由一個初級消費市場,逐步轉向一個成熟的汽車消費市場,而汽車增購、換購的數量在新車銷售中的比例逐步提升。由此能看出車市的健康度水平。
我們內部研討,認為目前的車市需求特征仍是首購為主。2016年首購群體占比達到61%,最后逐年下降,到2019年首購比例僅有51%。
換購比例持續上升,從2016年的占銷售總比例的32%逐步上升到40%,且2018年和2019年的換購比例上升速度較快。
新購比例持續增長,2018年和2019年的增購比例也在持續上升,從2016年的6.3%上升到2019年的9.6%。
我們有車的家庭僅占城市家庭的1/3,沒車的家庭仍是絕大部分。促進汽車消費核心是要促私車普及,才能有拉動的增量效果。目前促進汽車消費核心的重點措施大部分都是在促進換購需求。
2020年車市能否增長中國經濟能否從疫情中突破出來,關鍵在于首購比例能否上升。放松限購、車購稅減半等政策都是拉動首購消費的好政策。


5.從全國汽車市場召回看品質不斷提升

汽車產品召回是按照法定的要求和程序,由缺陷汽車產品制造商進行的消除其產品缺陷的過程。


隨著國內車企的覺悟提升和汽車產品復雜度提升。2019年的汽車召回較前幾年相對較少,原因是世界范圍的批次問題得以改善。2020年1-2月實施召回的事件有16次,總共召回24萬輛;相對去年同期的下降巨大,高田氣囊事件逐步減少,也沒有出現新的趨勢性事件,近兩年汽車產品總體表現較好。部分企業的召回是針對5年以上、甚至10年以上的歷史車型的召回,這也體現了召回制度下的消除隱患工作到位。

6.充電設施發展需要需求聯動

中央會議中多次提到一個詞匯,“新型基礎設施建設”。新型基礎建設涵蓋了5G基建、特高壓、城際高速鐵路、城際軌道交通、充電樁、大數據中心、人工智能、工業互聯網等七大板塊。而充電樁,作為新能源汽車的基礎設施更是成為了“新基建“的關鍵。
充電樁建設是城市智能化電網體系和智慧城市的重要推動,尤其是公共充電樁的發展,對行業發展有重大的推動意義,同時也要有更多的充電需求去拉動充電樁的有效使用,因此加速推動城市出租、公交等領域的電動化,對整個充電設施發展和城市環保都有很大促進意義。
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