【周度分析】車市掃描(20200323-0329)
來源: | 作者:chinacaw | 發布時間: 2020-04-10 | 74 次瀏覽 | 分享到:
1.3月乘用車市場零售開局較好

(月末數據未齊,內容同上周)
3月第一周(1-8日)的乘用車市場零售表現較強,第一周日均零售1.67萬輛,同比增速下降50%。第一周銷量總體恢復明顯。
3月第二周(9-15日)的乘用車市場零售回升相對平穩。第二周日均零售2.17萬輛,同比增速下降44%。第二周銷量總體恢復明顯。
3月第三周(16-22日)的乘用車市場零售回升相對平穩。第三周日均零售2.58萬臺輛,同比增速下降40%。第三周銷量總體恢復較快。
今年2月的最后一周零售同比下降61%,3月第一周的同比下降50%、第二周下降44%,第三周下降40%,體現車市零售已經是環比平穩改善。
從恢復進度看,需求爆發增長的現象不突出,目前的逐周快速提升的銷量同比表現還是平穩。盡管政府擬出臺車市刺激政策,但部分城市政策實際落地生效預計要到4月份,而且政策啟動期效果一般不是很突出,而等到政策退出前的末班車效果才明顯。雖然部分城市已經鼓勵恢復正常秩序,但消費者購車信心在3 月底內很難回歸正常,加之學生基本沒開學,購車需求短期內難以強力爆發。

2.本月乘用車市場批發需求逐步回暖


(月末數據未齊,內容同上周)
3月第一周(1-8日)的乘用車經銷商進貨回升表現較強,第一周日均廠家銷量1.26萬輛,同比增速下降68%。第一周廠家銷量總體恢復明顯。
3月第二周日均廠家銷量1.57萬輛,同比下降67%,較第一周的同比下降68%的改善幅度很小。
3月第三周日均廠家銷量2.40萬輛,同比下降53%,較第二周的廠家銷量改善較大。
3月1-3周的批發達到日均1.72萬輛,但零售達到2.12萬輛,批發與零售的差距較大。但零售回暖沒有超預期,對應當期零售的庫存似乎還是不低,讓經銷商進貨信心不足。加之一些湖北企業仍未有效恢復生產,局部缺貨問題也有所體現。
由于3月份絕大部分廠家開始恢復考核和獎勵,因此加強進貨的頻率應該相對會逐步恢復正常。

3.國務院常務會議多政策促汽車消費

國務院總理李克強3月31日主持召開國務院常務會議,確定再提前下達一批地方政府專項債額度,帶動擴大有效投資;部署強化對中小微企業的金融支持;要求加大對困難群體相關補助政策力度。
為促進汽車消費,會議確定,一是將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年。二是中央財政采取以獎代補,支持京津冀等重點地區淘汰國三及以下排放標準柴油貨車。三是對二手車經銷企業銷售舊車,從5月1日至2023年底減按銷售額0.5%征收增值稅。
這些政策的核心是推動環保升級,改善環境,同時有力的促進未來汽車市場的可持續發展。尤其是推動新能源車的可持續發展,是長期性利好政策。不能因為短期影響不大,而忽視長期的利好。

4.北京淘汰更新汽車力度可以更大一些

據報道:北京市人民政府辦公廳關于印發《北京市進一步促進高排放老舊機動車淘汰更新方案(2020-2021年)》的通知,這是車市的好消息。高排放老舊機動車是指在北京登記注冊的國Ⅲ排放標準汽油載客汽車和汽油載貨汽車。目前保有量水平在23.3萬輛,占北京保有總量的4%左右。應該大部分都會換購,估計會達到500億的規模。但北京的國三實施很早,實際保有量較低。北京如果換購更新的力度可以擴大,拉動效果也可以更大一些。
此次的貨車補貼相對力度較好,達到1.4萬元,較上次的0.8萬補貼提升較好,主要也是微車車型較少,且貨車的用車頻率高,污染大,換車意愿低,因此此次大幅提升了貨車的補貼力度。
北京從2005年12月30日開始實施國三排放標準,2008年3月1日起北京市機動車實施國四標準,總體時間約兩年2個月。因此北京的國三標準實施時間很短,為了迎接奧運,國四實施的力度很大。
北京輕型新車國五排放于2013年2月1日起實施,國四車型是跨越近5年的時間,而且是5年的前半段銷量很高。
而2010年前的國四車型的更新置換如果推動起來,其拉動消費的效果應該很好。2018年北京報廢更新和轉出總量僅有43萬臺,低于2017年水平,也低于2015年水平較多,這些也主要是拉動消費下的鼓勵換購升級。

5.2020年1-2月渠道庫存下降6天

2020年國家統計局公布制造業企業產成品庫存周轉天數是29.7天。我們測算2019年乘用車渠道庫存較2019年底下降6天,庫存狀態相對較低。
近幾年中國乘用車市場呈現相對低迷情況,疊加去庫存的壓力,車企倍感艱難。在19年國六標準激進實施的背景之下,19年汽車產銷零售呈現劇烈變化特征,渠道庫存呈現波動變化,大幅降低。2020年由于春節因素的影響,庫存進一步降低。節后受到疫情影響的庫存沒有有效恢復,但零售相對平穩恢復,渠道庫存相對較低。因此市場價格相對穩定,供需相對平衡。
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